货运（yùn）市场“公转铁（tiě）”之风愈发凶猛（měng）。

从环渤海港（gǎng）口禁（jìn）止汽（qì）运煤集疏港，到今年部署实施蓝天（tiān）保（bǎo）卫战（zhàn）三年行动计划，推进大宗物流由公路向（xiàng）铁路调（diào）整（zhěng）。

国家希望“公转铁”之风能吹散雾霾，尽快打赢蓝天保卫战，但是这股风却吹得公路物流行业很不舒（shū）服--

尽管大宗（zōng）货物的中长距离运输（shū）更适（shì）合铁路，尽快事关国计民生的百年大（dà）计--环保。

不断扩围的“公（gōng）转铁”

而最近发生的一件事，让不少货运司（sī）机的神经再次紧（jǐn）张起来（lái）。

6月12日，首趟“公转铁”建筑材料专（zhuān）列（liè）驶进北京。这（zhè）是北（běi）京铁路局集团公司（sī）旗下的京（jīng）铁（tiě）物流与北（běi）控置业合作的，建（jiàn）筑材（cái）料进京“公转铁”绿色物（wù）流项目。

让卡友们不（bú）爽的（de）是，这趟专列未来运输货物（wù）不止（zhǐ）于建筑材料，米（mǐ）面粮油、快消品等民生物资未来也将（jiāng）是它的（de）“乘客”。

“这将（jiāng）直接冲击以（yǐ）建筑材料（liào）运输为主（zhǔ）的物流公司；随着品种的扩围，将不（bú）同程度地影响（xiǎng）公路物（wù）流企业和个体（tǐ）司机（jī）。”一家物（wù）流公司高管姜彬（化名）告诉（sù）掌链传媒记者。

不止北京（jīng），越来越多的地方铁路局集团公司，如太原、郑州、南（nán）宁、广州等，积（jī）极推动“公转铁”。

“目前的‘公转铁’以大宗货物为主，不过谁又能打保票货物类型不（bú）会扩围呢（ne）？”姜彬说（shuō）。

他（tā）的（de）担心（xīn）非空穴来风。随（suí）着货运改革推进，中铁总不断抢占白货市场。

去（qù）年，广州铁路（lù）局集团（tuán）公司与徐（xú）福记（jì）联合开行了“徐福记号”货运专列；

更早的是，2016年（nián）中铁总与海尔集团建立的“总对总”物流服务模式，2014年首开（kāi）的电商专列；

……

对公路货运冲击有（yǒu）限

“有很多货物适（shì）合铁路运输，但就北京首趟建筑材料（liào）‘公转铁’专列来说，关键问题是运（yùn）距太短了。”一位业内人士告诉记者，对（duì）货主来说，短距离的铁路运输并不经济。

记者采访的多位业界人（rén）士（shì）大（dà）都（dōu）认为，北京的这个“公转铁”项目（mù）主要是出于环（huán）保考虑（lǜ）。在官方的数（shù）据中，柴油重卡货车是北京大气污（wū）染的主要来源（yuán）。

首趟（tàng）“公转铁”建筑材料专（zhuān）列，整个流程的碳排放（fàng）量较传统（tǒng）公（gōng）路运输减（jiǎn）少80%。

“我担心的（de）是，其（qí）它（tā）城市，尤其是一线城市是（shì）否会效仿北京的（de）做（zuò）法（fǎ）？”不（bú）过（guò），姜彬也表示，“对我们货源的分流肯（kěn）定会有的，但会有一个过程。”

与姜彬的（de）远虑相比，从（cóng）1998年（nián）就开始（shǐ）跑运输的杨师傅更关心（xīn），被“公转铁（tiě）”挤出的运力，是（shì）否（fǒu）会与（yǔ）他抢生意？

“从去年环渤海港（gǎng）口（kǒu）禁（jìn）止（zhǐ）汽运煤集疏港（gǎng）开始，除了把车卖了的和到（dào）煤矿找活的，还有不少运力（lì）进入了零担和整车（chē）市（shì）场。”杨师傅告诉（sù）记（jì）者。

在中国物流学会（huì）副会长恽绵看来（lái），货车（chē）司机们不必过（guò）于焦虑。

恽绵认为，“拉煤和拉（lā）矿的（de）运力（lì）会有部分转战零担和整车（chē）市场，但问题不大。一方面（miàn）这个市场空（kōng）间（jiān）很（hěn）大；另一（yī）方面（miàn），国标1589还没有（yǒu）触碰（pèng）到17米5大板，一（yī）旦对（duì）这种车重点整治，整个（gè）公路干线的运力会大幅下降，也需要新（xīn）的运（yùn）力来补充。”

不可否认，“公转（zhuǎn）铁”会分流一部分重货，但零担货物并（bìng）不适合走铁（tiě）路。每个客（kè）户三五吨的（de）零担货，要求今发明至。零担货凑够一车皮发铁路，但（dàn）客（kè）户看重的时（shí）效性（xìng）无法（fǎ）保证（zhèng）。

涨不了的（de）运价，降不下（xià）的成本（běn）

就在北京（jīng）首趟（tàng）“公转铁”建筑材（cái）料专列进京的第二（èr）天，召开的（de）国务院常务会议上，部署实施“蓝天（tiān）保卫（wèi）战（zhàn）三（sān）年行动计划”。会议指出，“大幅提升（shēng）铁路货运比例。”

“从宏观上看，‘公转铁’是必然的（de）趋势（shì），长距（jù）离、大载（zǎi）重的（de）货（huò）物更适合铁（tiě）路。只是铁路不愿或者（zhě）是不（bú）想（xiǎng）做，也没有体系做大宗货物（wù）的长途运输，迫不得已由（yóu）公路承担。”有（yǒu）专家告诉（sù）记者，而公路（lù）运（yùn）输大（dà）宗货（huò）物（wù），成（chéng）本高、效率低、风险大。“随着各（gè）方的管制也越来越（yuè）严格，无利可图（tú）的个（gè）体货运司机退出是顺（shùn）理成章之事。”

其实，让杨师傅有些焦虑的（de）不是（shì），从大宗（zōng）货（huò）物运输行业退出来的（de）运力会与（yǔ）他抢货源，而是新动力的（de）进（jìn）入零担（dān）市场，会加剧恶性竞（jìng）争，进一（yī）步压低（dī）运价。

① 不断（duàn）升级的（de）燃油（yóu）标（biāo）准。在6月（yuè）13日的（de）国（guó）务院常务会议（yì）上，除了提到“公转铁”，还有一（yī）个事关千（qiān）万卡（kǎ）友事儿--明年1月（yuè）1日起（qǐ）全国全面供应符（fú）合国六标准（zhǔn）的车用汽柴油。

要知道（dào），全（quán）面实现国五标（biāo）准的汽柴油是不到半年前的事儿。而为了控制（zhì）污染，有的（de）地方已经在此之前升级了车用汽柴油（yóu）的标准：

北京（jīng）在去（qù）年3月起全面使用比（bǐ）国六更严格的京六（liù）油品；

去年（nián）10月起，京津（jīn）冀及（jí）周边地区“2+26”城（chéng）市已禁售（shòu）国六以下（xià）车用（yòng）汽柴油；

广（guǎng）东计划9月（yuè）1日起全面（miàn）供应国六标准的车用柴油（yóu）；

海南计划（huá）今年底前（qián）全面供应国六标准车用汽柴油。

② 不断上涨的运营成本。“物流是生产性服务，有很强（qiáng）的传（chuán）导效应。燃油（yóu）成（chéng）本上升后，个体司机会（huì）相应的（de）上调运费报（bào）价。”不过，上述专家告诉记者，汽（qì）柴油价格的上涨，对与客户签订长期订（dìng）价协议的物流（liú）企业影响比较大。

“因为（wéi）合同期限是（shì）一年。前一段时间，5块多的（de）柴油，现在7块多，差不多涨了50%，合同没有（yǒu）到期的物流企业（yè）只能自己（jǐ）消化（油价上涨增（zēng）加的（de）成本）。”

而杨师傅却说运费难言上涨。杨师傅说，“与去年相比，今年（nián）的运费（fèi）跌去（qù）了5%-10%。而（ér）成本却一（yī）直上涨（zhǎng）。”

他以拿国五标准的柴油举例说（shuō），仅去年四五月份（fèn）到现（xiàn）在，一吨就涨（zhǎng）了500元-800元。“高（gāo）速公路上的（de）中（zhōng）石油、中（zhōng）石化加油站的柴（chái）油（yóu），比一般国道上还贵了（le）1块2至1块（kuài）5（每升）。”

成本上涨，但杨师傅却不敢提价（jià），“一（yī）车货（运费）5200，你走不走？你不拉，别人5000就（jiù）干。”

③ 竭尽（jìn）所能地节省开支。如（rú）果将国五标准（zhǔn）的柴油全部换成（chéng）国六标准的，意味（wèi）着杨师傅每加一升柴（chái）油（yóu），又得多了5毛钱的成本。

杨（yáng）师傅（fù）开的是13米的（de）半挂车（chē），百公里耗油40升左右。“1000公（gōng）里光油费就（jiù）多了200元。”

在不断上升成本和每（měi）况（kuàng）愈下运费（fèi）的挤压之下，杨师（shī）傅不得不想尽一（yī）切办法节省开支。

杨师傅原来有两台货车，前几年卖（mài）了一台，剩下这一（yī）台也不（bú）敢（gǎn）雇司机而是自己开。“一个司机一个（gè）月包吃包住（zhù）还得给（gěi）1万多的工资，实（shí）在用（yòng）不起啊！”

为了能少（shǎo）一些过路过桥费，在不影响运输（shū）时效（xiào）的情况下，杨师（shī）傅经常是能不走高（gāo）速公路就不走（zǒu），“像贵州的高速公路（lù），每（měi）公里收3块多。”

即使（shǐ）是这样，一年（nián）下来（lái），杨（yáng）师傅也（yě）只能赚个五六万元，勉强能（néng）够（gòu）养家糊口（kǒu）。

杨师（shī）傅不（bú）止一（yī）次想（xiǎng）过把车卖（mài）了，干点（diǎn）别（bié）的营生。而（ér）年过半百的他，除了开（kāi）车，还只（zhī）会开（kāi）车（chē）。

“我周围（wéi）开车的（de）小年轻，有不少干了一（yī）两年，赔个（gè）十（shí）万八万的，就把车（chē）卖（mài）了。”杨师傅苦笑着调（diào）侃（kǎn），“本来想靠跑货（huò）运（yùn）发家致富，却被残（cán）酷的现实打得（dé）脸生疼（téng）！”