物流配送中心在运转（zhuǎn）过程中，必须努力为客（kè）户探索降低成本的道路，在进行配送活动时，力求流程成本的最小化。

配送作为物流系统中的一个（gè）小系统，麻（má）雀（què）虽小，五脏俱全（quán）。它具（jù）备了（le）物流中的各个要素，具有与大（dà）型（xíng）物流活动相一致的地方。它与物（wù）流只有大与小的关系，两（liǎng）者本质是一样（yàng）的。物流（liú）配送中心在运转过程中（zhōng），必（bì）须努力为客（kè）户探索降（jiàng）低成本的道路，在进（jìn）行配送（sòng）活动时，力求流程成本（běn）的最小化。配送流程的（de）优化不单单是企业降低（dī）成本的需求，而（ér）且是中国整个物流（liú）产业发展的关键。适合中国的配送流程优化模型以（yǐ）及做法（fǎ）一（yī）旦得到突（tū）破，将对我国（guó）整个物（wù）流产业产生巨大的改进效果，同时对（duì）促进我国经（jīng）济（jì）的良好发展起着举足轻（qīng）重的作（zuò）用。

    如（rú）何优化配送流程，提（tí）高配送效率始终是困扰物流（liú）企业（yè）的一个问题（tí）。传统的最小费用、最（zuì）大（dà）流线型（xíng）数（shù）学模型在物流配送实践中并没有完全吻合，它只能提供一个理论思考（kǎo）的依据。实践中很多（duō）不确定因素（sù）使得传统理论在实际作（zuò）业活动中的灵活性降（jiàng）低。因此，笔者在传统数学理论（lùn）的基（jī）础上，结合（hé）自己目前从事（shì）的物流配送作（zuò）业，在此，对（duì）物流配送中（zhōng）心的实际运作环节的做法做一个大概的介绍。

    进货环（huán）节

    进货环节也称为备货环（huán）节，即是准备配（pèi）送商品的系（xì）列活动。它是配送中心（xīn）运转的基础环节（jiē）。一般来说，在我国现在的（de）实际物流活（huó）动（dòng）中（zhōng），备货是经销（xiāo）商自己（jǐ）完成的。在（zài）物流（liú）专业化的情况下（xià），基本上有两（liǎng）种模式：第一种模式是提（tí）供配送服务的（de）第三方物流企业（yè）直接（jiē）承担备货责任，主要通过向生产企业、经销企（qǐ）业订货或（huò）购（gòu）货来完成。第二种模式是（shì）物（wù）流、商流（liú）两者（zhě）相分离的模式，订货、购货等工作通常白（bái）货主自己去完成，配送中心只负（fù）责进货（huò）、理货等工作，货物所有权属于货（huò）主。进货环节需（xū）要考虑的是进货时间控（kòng）制在（zài）谁的手中，是货主还是配送中心？如果是货主（zhǔ），配送中心（xīn）就（jiù）得24小时值班，因为货主随时都可能进货。如果（guǒ）是配送中心，那预约时间就变（biàn）得非常（cháng）重要了。提（tí）前一到两天预约是欧美、日本成熟物（wù）流配送（sòng）之（zhī）如何优化配送流程。

    物流的配送中心的必经（jīng）手续，不预约，配送中（zhōng）心就不受理（lǐ），因为那（nà）样就打乱了配送（sòng）中心的（de）计划。但是在我国，由（yóu）于很多企业（yè）管（guǎn）理（lǐ）人员没有（yǒu）理解物流理（lǐ）论，不明白物流环节操作的复杂性，导致对预（yù）约时间的不理解。作（zuò）为物流配送中（zhōng）心的（de）进货环节经过预约、验收、交（jiāo）接单等详细操（cāo）作，改（gǎi）进了传统物流进货（huò）流程的单据不齐全、时间不确（què）定、仓库操作（zuò）凌乱的现象（xiàng），实现（xiàn）了传（chuán）统流程的部分优化，能（néng）够满足配送中心运转和客户的（de）要求。从可以看到，新产业物流配送中心（xīn）在进货流程中有效把（bǎ）物流和信（xìn）息（xī）流统一，形成一（yī）个（gè）同（tóng）步（bù）环节（jiē）。

    仓储环节

    仓储环节是进货活（huó）动的（de）延（yán）续。在配送（sòng）中心的活动中，仓储有（yǒu）两种（zhǒng）形式：一种是暂时储存，另一种是储备形（xíng）态。一般来说（shuō），暂时（shí）储存形态仅仅（jǐn）适（shì）用于周转率大的商品，今天进仓明（míng）天（tiān）出货的商品最适合于利（lì）用仓库首（shǒu）层暂存区放置。储备（bèi）是（shì）基于安全（quán）库（kù）存的考（kǎo）虑，按照一定时期配送（sòng）活（huó）动要求和到货（huò）周期有计划地确（què）定的能够使配送活动持（chí）续进行的库存数量和形式（shì）。储（chǔ）备形态则适用（yòng）于在仓库存放一定时（shí）期的商品，一般放在货架上。物流配送中心在仓储环节的优（yōu）化实（shí）践主要（yào）体现在货位管理上（shàng），通（tōng）过物流信息系统（tǒng）自主（zhǔ）选择（zé）货位，简便快速地确（què）定货物存放（fàng）的（de）详细地（dì）址。货位管理提供一个静态（tài）货位、动态商品的储存模式。货位与货物互为关联（lián），易于（yú）寻找，大大降低了盘点、分拣、搬（bān）运等仓库作业时间，提高了效率。仓（cāng）管员从拿（ná）到分（fèn）拣单到货物装到（dào）车辆上所（suǒ）花（huā）费的时间仅为25—35分钟。盘点作业实行定位定码的创新盘点法。分拣作（zuò）业（yè）的优化主要采用数字（zì）分拣系统，实现自（zì）动化和（hé）人工相结合的新思路。物流配送中心在整（zhěng）个仓储管理（lǐ）和作（zuò）业过程（chéng）中，需做到仓库（kù）规（guī）范（fàn）化操作，每个岗（gǎng）位（wèi）的员（yuán）工都（dōu）清楚自己做（zuò）什么？怎么做？应该遵（zūn）循什么步骤去做（zuò）？由此看来，仓（cāng）储环节的优化（huà）效（xiào）果还（hái）是（shì）可以（yǐ）的（de）。

    目进环节

    配送是配送（sòng）中心的核（hé）心（xīn）环节。国外配送中心必（bì）须（xū）按照（zhào）配送（sòng）合理（lǐ）化的要求（qiú），在全面计划的基础（chǔ）上制定科（kē）学的、距离较短的货运路线，选择经济、迅速、安全的运输方式（shì）和选用适宜的（de）运（yùn）输工具。物流配送中心在安（ān）排每次出车（chē）时，按照物流线性规（guī）划和排队论的运筹模型，满足配载的要求。物流配送中心在城市配送过程中（zhōng），能够在（zài）适（shì）应现阶段我国的配送情况下，对单（dān）纯送货进（jìn）行了改进，比如，制单员在每次制单时，运用配送路（lù）线（xiàn）模型确定路线。只要输进去有（yǒu）哪几个点，每（měi）个（gè）点需（xū）要（yào）送货的数（shù）量，模型就会自动（dòng）选出几（jǐ）条路线，让调度人员根据当（dāng）时市内的交通流来灵活选择（zé）。从而确定了配送点（diǎn）的分区划分，路线（xiàn）的（de）安排，大大缩短了花在路（lù）上的配送时间。送货单上有客户的详细地址和联系电话，配送司机到达（dá）客户所属区域后很（hěn）容易通过电话（huà）找到零售商营业仓（cāng）库。运输调度的合理（lǐ）性（xìng），尽可能不安（ān）排送（sòng）货（huò）跨（kuà）度很大的车次。相对于国外自（zì）动化程度很高的配送中心和交（jiāo）通很（hěn）便利的城市来说，这（zhè）些做法虽然不是其核心内（nèi）容，但（dàn）是（shì）在中国这（zhè）种物流环境下，这已经提高配送效率了。高（gāo）效（xiào）的配送（sòng）需要的是在配送调度和（hé）配送运输、交货（huò）等具体操作的整合优化（huà）。

    在专（zhuān）业化分工越来越细的经济（jì）环境下（xià），物流配（pèi）送流程优化（huà）的发展方向将趋向于利用集成供应链来达到配送流程的上中下游（yóu）的（de）连贯性以及降低（dī）各相关（guān）企业的物流成本，其（qí）中包括第三方物流（liú）企业的配送成本。国内的一些配送中心或物（wù）流公司已经开始这方面的研究。

    规（guī）范的流程产生熟练的操作，熟练的（de）操作产生了（le）效率对于一个物流公（gōng）司的（de）发展，规范化的流程和操作是很重要的。国外物流公司（sī）对中国物（wù）流（liú）市场的看好将会导（dǎo）致（zhì）物（wù）流市场的激烈竞争，我国物流企业需要不断（duàn）探索物流配送流程的（de）优化，提高企业（yè）的核心竞争力。