2017年底（dǐ），武汉阳逻港铁水联运一期工程投（tóu）入运营，武（wǔ）汉入列全国铁水联运“样板城（chéng）市”。

2月2日，武汉新港管委会传来消息（xī）：阳逻港铁水联运二（èr）期、三期工（gōng）程已通（tōng）过专家评审，两项（xiàng）目（mù）建成后，阳（yáng）逻港铁水联运能力将由目前10万标箱提升至210万标（biāo）箱，成为中国内陆地（dì）区规模（mó）最大的铁水联运（yùn）枢纽港。

联（lián）运可省一半运输成本

铁水联运（yùn）是目（mù）前世（shì）界上（shàng）最先进的综合运输（shū）方式，通过无（wú）缝衔接让集装（zhuāng）箱坐着火（huǒ）车进港区（qū），不光省时（shí），还可节省一半的运输成（chéng）本。

2013年（nián）3月，武（wǔ）汉因坐拥长江黄金（jīn）水道，又（yòu）是全国（guó）铁路主枢（shū）纽之（zhī）一，被（bèi）列入（rù）全国铁水（shuǐ）联运示范城市。

但是，武汉（hàn）阳逻港与集装箱中转站（zhàn）——武汉（hàn）临（lín）空港吴家（jiā）山铁（tiě）路中心站之间相距60余公里，港站分离且无铁路线衔接，需用公路接驳，导致（zhì）物（wù）流成（chéng）本大增。曾有部门测算，一（yī）只集（jí）装（zhuāng）箱从吴（wú）家山运（yùn）到（dào）阳逻港（gǎng）的公（gōng）路运费，与从阳逻到上海的水路运费相（xiàng）当。

2016年，武汉铁（tiě）公水联运集装箱量仅1.5万（wàn）标箱（xiāng），占（zhàn）港（gǎng）口集装箱吞吐总量不到2%。同年（nián），武汉阳逻港集装（zhuāng）箱铁水联运（yùn）工程再次入选国家新一批多（duō）式联运示范项目，建设终于提速。

2017年12月28日，一期工程正式启用（yòng），大幅降低了运输时间与成本（běn）。

要建欧（ōu）亚大陆（lù）桥新的“桥头（tóu）堡”

据悉，一期工程（chéng）是由华能阳（yáng）逻电厂（chǎng）既有（yǒu）铁（tiě）路线路和货场（chǎng）改造而来，见效较快。但该（gāi）货（huò）场（chǎng）距（jù）港区仍有一（yī）两公里，需公路接（jiē）驳，并未实现“铁（tiě）路进港（gǎng）区”无缝衔（xián）接。而且（qiě），中转能力（lì）仅10万标箱，无法满足（zú）阳逻港发展需求。

为（wéi）此（cǐ），武（wǔ）汉新港管委会组织设计（jì）规划单位制定方（fāng）案，启动铁水联运二、三期工程（chéng）。二期（qī）工程将对宝武（wǔ）钢铁江北基地码头进行技（jì）术改（gǎi）造，满足（zú）集装箱吊装要求，并（bìng）新建线路及集装箱装卸场，实现年运输能力100万标箱（xiāng）。三期工程将搬迁阳逻港（gǎng）周（zhōu）边一（yī）大型（xíng）企业，同时改造长江大堤、新建线路及集装箱装卸场，实现年运输能力100万标（biāo）箱。两项目建成（chéng）后，武汉铁水（shuǐ）联运能力将由10万标箱提（tí）升至210万标（biāo）箱左右，最终使铁水（shuǐ）联运箱量比重达20%。

武汉（hàn）新港工委书（shū）记、管委会主（zhǔ）任张林表（biǎo）示，届时（shí），武汉将成为（wéi）中国（guó）内陆地（dì）区最（zuì）大的铁水联运（yùn）枢纽通道，发挥长江黄金水道和（hé）内陆出海口作用，连接欧（ōu）亚大陆（lù）桥，以阳逻铁（tiě）水（shuǐ）联运显著的（de）成本（běn）优势和（hé）集疏（shū）运能力，使武汉成为欧亚（yà）大陆桥新（xīn）的“桥头堡”。

武（wǔ）汉（hàn）港已成（chéng）“北粮南运”枢纽港

铁水联运要发挥功效，除硬件设施外，物流（liú）链（liàn）管理和运营能力同样重（chóng）要（yào）。2017年，武汉港（gǎng）航发展集团成立长江新丝路国际投（tóu）资发展有限（xiàn）公司，开展相关（guān）业务。该公司（sī）负责人董政告（gào）诉湖北日报全媒记（jì）者，1月31日，由（yóu）该公司参与运营（yíng）的“东北三省—盘（pán）锦（jǐn）港—武汉（hàn）港（gǎng）—云贵（guì）川”铁水（shuǐ）联（lián）运物（wù）流（liú）大通道正式开通（tōng）运营（yíng）。

通过该通道，满载吉林松原市粮食（shí）的集（jí）装箱从盘锦港装船下水，先走海运、江运（yùn）到武汉港，再经铁路中转发至云南、贵州和四川，全程铁路、水运里程约（yuē）4000公里。该班（bān）列从产粮（liáng）地开始装箱，一次性装卸（xiè），直接运抵目的地，减少传统运输途中的多次（cì）作业环节，物流（liú）成本比公水联运下（xià）降20%至30%。由于采用铁路集装箱，避免了海运市场（chǎng）旺季时集装箱紧张的限制，保证了上（shàng）下游供（gòng）需链条（tiáo）的（de）稳（wěn）定。该（gāi）通道建立后，东北每年1200万吨优质粮食将借此直达西南，产值（zhí）达48亿元，并为终端客户降（jiàng）低物流成本约（yuē）5亿元，“这也是武（wǔ）汉铁（tiě）水联运体系建设的（de）价值体现。”