我们（men）正处（chù）于一个急（jí）剧变（biàn）革的时代，物流（liú）园区也在不（bú）断发展变化之（zhī）中。无论（lùn）市场形势、政策环（huán）境、技术条件，还是（shì）物流园区运营模式（shì）、服务（wù）方式、发展动能，都在经历着（zhe）前所未有的变（biàn）革（gé）。跟踪与记录行（háng）业变（biàn）革、分析（xī）与研判发展趋势（shì），是《中国（guó）物流园区发（fā）展报告（gào）》（以下（xià）简称《报告（gào）》）创立的初衷。作为了解中国物流园区的一个“窗（chuāng）口（kǒu）”，《报（bào）告（gào）》先后于2013年和2015年（nián）两度出版。展现（xiàn）在读者面前的（de）2018版《报告》，以期和业界同人一起认识变革，拥抱变革（gé）。

在本（běn）期《报告（gào）》中（zhōng），我们约（yuē）请（qǐng）业内专家、地方政（zhèng）府物流工（gōng）作管（guǎn）理部门以及园区和企业的代表，分别从不同视角对变革中的中国物流园区做出各具特色的观察与思（sī）考。在《报（bào）告》开篇（piān）之际，本人就自己看到和（hé）想到的物（wù）流园区变化情况作描述，以求抛砖引玉，讨（tǎo）论（lùn）修正。为了表（biǎo）述的（de）方便，我把这些变（biàn）化（huà）归纳梳理为物流（liú）园区（qū）“18变”。

第（dì）1变（biàn）：贴近需求（qiú）多（duō）了，盲目建设少（shǎo）了。物（wù）流园区的（de）建设和运（yùn）营与经济发展水平密切相（xiàng）关，需求推动、产业（yè）支撑是基础条件。近年来（lái），各地物流园区靠近（jìn）商品市场、引进加工（gōng）企业、布局枢纽节（jiē）点，向产（chǎn）品生产地、销（xiāo）售地（dì）、转运地或消（xiāo）费地集（jí）聚发（fā）展。那种不问需（xū）求、“圈（quān）地再（zài）说（shuō）”的做法（fǎ）面临（lín）“无物可流（liú）”的严酷现（xiàn）实。

第2变：遵从规划多（duō）了（le），野蛮生长少了。近（jìn）年来，国家以及地方政（zhèng）府发布（bù）了一系（xì）列（liè）相关规划，引导（dǎo）物流（liú）园区规范（fàn）发展。从这次（cì）全国物流园（yuán）区调查结果看，绝大多数园区按照政府规划选址布局，特别是两批（pī）、56个示范物流园区全部符合当地物（wù）流业发展规划（huá）、城乡建设规（guī）划和土地利用总体规划（huá）。那些野蛮生长、无序发展的“物（wù）流园区（qū）”,面临拆迁改造的境地。

第3变：网购（gòu）快递多（duō）了，传统渠道（dào）少了。近年来，网上零（líng）售额年均增长30%以上（shàng），2017年更是达（dá）到5.48万亿元，占社（shè）会消费（fèi）品零售总额（é）的比（bǐ）重已达15%。由此带来快递包裹量“爆发式”增长，2017年已进入日均超亿件时代。网（wǎng）购快递狂飙（biāo）突进，对传统销售（shòu）渠道形（xíng）成冲（chōng）击，推动着物流（liú）运作模（mó）式加速变革。

第4变：“轻薄短小”多了（le），“傻大黑粗”少了。从产业结构看，我国（guó）第（dì）三产（chǎn）业占比已由2011年（nián）的43.1%上（shàng）升到2017年的51.6%。从产（chǎn）品结（jié）构（gòu）看，高（gāo）技术产业、装备制造业等物流需求增速（sù）明显加（jiā）快，高耗能物流、大宗生产（chǎn）资料物流（liú）增速放（fàng）缓（huǎn）。制造企业与物流企（qǐ）业（yè）联动融（róng）合（hé），朝着现代供应链方向转型升级，物流（liú）运作货物品类转向标准化、小型（xíng）化（huà）和个性化。

第5变：手机导航多了，信息（xī）大（dà）厅（tīng）少了（le）。信息大（dà）厅曾经是公（gōng）路枢纽（niǔ）型物流（liú）园区（qū）的“标配（pèi）”，大厅里人（rén）头攒动，货主与承运（yùn）人通过信息屏（píng）幕（mù）寻找合作对象。几乎一夜之（zhī）间，许多信息（xī）大厅（tīng）变得（dé）人烟（yān）稀少，门可罗雀。这不是交易（yì）量的锐减，而（ér）是交（jiāo）易场景的变迁。信息大厅（tīng）已被智（zhì）能手机、网上配货所（suǒ）取代，不以人（rén）的意志为转移。

第（dì）6变：高效运输多（duō）了，停车等货（huò）少了。随着车（chē）辆大型化、运力规模化和车货匹配的精准化，运（yùn）输效率不断提（tí）升（shēng）。据中国物流与采购联合会（简称中物联（lián））公路货（huò）运（yùn）分会监测的星（xīng）级车队数（shù）据显示，星级车队重型牵引（yǐn）车月均行驶里程为1.15万公里，其中5星级车队更是达（dá）到1.6万（wàn）公里。运输效率（lǜ）提升和配货模式变（biàn）革，压缩了停车（chē）等（děng）货时间。

第7变：中转分（fèn）拨多了，存（cún）货待售少了（le）。订单驱（qū）动式的生产流通模式，要求（qiú）加（jiā）快中转分拨，增（zēng）加客（kè）户体验。传统（tǒng）的（de）储存型仓库需（xū）要量逐步减少，取而代之而起（qǐ）的（de）是快（kuài）进快（kuài）出（chū）的中转（zhuǎn）分拨型（xíng）仓库。仓储模式的变革，对仓库的布（bù）点、结构、功能（néng）、设（shè）施以至（zhì）于周边通道（dào）等都提（tí）出了新（xīn）的（de）要求。

第8变（biàn）：专（zhuān）业细分（fèn）多了，包打（dǎ）天下少了。需求结构和流通（tōng）方式（shì）的变（biàn）化，促进了市场细分。快递园区、电（diàn）商园（yuán）区、冷链（liàn）园区、医药园区等专业（yè）细（xì）分（fèn）的物流园区从无到有，加快（kuài）发（fā）展。园区（qū）内进驻企业根据（jù）各自业务专长深化细分领域服务，走专业化分（fèn）工的路子，甚至于出现（xiàn）了一（yī）批“精品专线”“卡（kǎ）车航班”。众多专业企业的集聚，为整个物（wù）流园区综（zōng）合服务功（gōng）能的（de）提升（shēng）创造了（le）条件（jiàn）。

第9变：跨（kuà）界融合多了，固守边界少了。企（qǐ）业间兼并重组、联盟（méng）合（hé）作（zuò）、平台开（kāi）放日益活跃，企业群体迅（xùn）速发（fā）展壮大（dà）。一批细分领域的“小霸王”“独角兽”不断（duàn）突破（pò）原有边界，跨（kuà）界竞争、兼业融合渐成气（qì）候。快（kuài）递（dì）企业涉（shè）足快运（yùn）领域（yù），快运企业介入快递业务，物流园区服务于（yú）“仓（cāng）干（gàn）配”一体化，物流园区（qū）及进驻（zhù）企业业务（wù）融（róng）合，服务延伸，原有的企业边（biān）界越来越模糊淡化。

第10变：生态共建多了，各自为阵少了。一个物流园区进（jìn）驻成百（bǎi）甚至上千（qiān）家企业，既有物流企业、贸易企业，也有生（shēng）产和流通加工企业，还有为这些企业提供服务（wù）的（de）信（xìn）息（xī）服务、商务服务和（hé）生活（huó）服务（wù）企业，以至于政务服务机构。众多进驻（zhù）单位你中（zhōng）有我，我中有你，互相依存（cún）、共生（shēng）共（gòng）荣构成（chéng）了物流园区（qū）生态圈，并且需要融入更大（dà）的（de）社会经济生（shēng）态服务系统。那（nà）种自给自足，自我服务，各自为阵的“小作坊”难（nán）有立足之地（dì）。

第11变：多网协同多了，“信（xìn）息孤岛”少了。经过前几年（nián）实践检验，越（yuè）来越（yuè）多的（de）同行认识到，信息可以通过网（wǎng）络（luò）传输（shū），资金能够通过网（wǎng）络结算，但实（shí）体（tǐ）的物流运（yùn）作（zuò）还是离不开地面实体网（wǎng）络（luò）。“天（tiān）网”落地，“地网”上天，天地（dì）一体；运输网（wǎng）络与仓储网（wǎng）络配套，干线网络（luò）和仓配网（wǎng）络衔接；信息（xī）网、资金网、物（wù）流网多网（wǎng）协同效（xiào）应逐步显现（xiàn），“信息孤岛”实在是（shì）孤掌难鸣。

第12变：互联互（hù）通（tōng）多了（le），封闭运行（háng）少了。据（jù）中（zhōng）物联最新调查统计，我国（guó）物流园区总（zǒng）数已超（chāo）过（guò）1600家。但这些园区在区域分布上不均衡，在能力利用上不充分，园区之间封闭运行，苦乐不均，缺少联系机制（zhì）。为破解这一难（nán）题，我们正在发（fā）起“百驿互联”行动，破解单打（dǎ）独斗（dòu）、封闭运行格局，构（gòu）建物流园（yuán）区互联（lián）互通服务平台，把单（dān）个园区连（lián）接起来，从整体上为物流园区网络提质増效。

第13变：铁路入园多了，远程汽运少了。多式（shì）联运上升为国家战（zhàn）略（luè），铁海（hǎi）、铁公、空铁公等多（duō）种联运方（fāng）式加快发展，国家物流（liú）枢纽和多式联运（yùn）示范（fàn）基地（dì）开始布局。铁路加速进（jìn）港（gǎng）入园，具有两种以上（shàng）运输方式的物流（liú）园区越来（lái）越（yuè）多。与此（cǐ）同时，国家强力治理公路超限（xiàn）超（chāo）载（zǎi）、推（tuī）行（háng）公路（lù）货运车型标准化、港口（kǒu）煤炭（tàn）矿石集疏运“公转铁”，远程长途汽车运输越来越少，物流园区运输方式经历新的重大调整。

第14变（biàn）：无人技术多了，“人海战术”少了。仓储设（shè）施加快现代（dài）化（huà）改造，物流园区（qū）、配（pèi）送中心（xīn）、货运场站等（děng）节（jiē）点设（shè）施提（tí）档（dàng）升级。自动化立体仓（cāng）库（kù）、物流系统（tǒng）集成设备、输送分拣设备扩（kuò）大应用，托盘、笼车、料箱（xiāng）、集装箱（xiāng）等单元（yuán）化（huà）运载（zǎi）工具推行标准化、循环利用（yòng）。特（tè）别是智慧物流技术蓬勃兴起，无人车、无人机、无人仓、无人码头纷纷试水（shuǐ）。物（wù）流技术进步，推动着物流（liú）发（fā）展动能转变，“人拉肩扛（káng）”的“人（rén）海战术”必然退出历史（shǐ）。

第15变：增值服务多了，单一服务少了。随着服务功能拓展，园（yuán）区（qū）和企（qǐ）业能够提供的（de）增值服务（wù）越来越多。仓储、运输、货代（dài）、配送、流通（tōng）加工、分拨转运等（děng）物流服务功（gōng）能，展示、交易、供应链管理等商（shāng）流服务功能（néng），代收货款、质押监管、代垫运（yùn）费、信用（yòng）评价（jià）、保险保理等金融服务功能，停车、住宿、餐饮、物业、加油、修理等生活服务功能，还有工商、税务、海（hǎi）关等政务服务功（gōng）能。功能齐全的物流园区越（yuè）来越多，单（dān）一服务的路（lù）子越走越窄。

第16变：全程总包多了，经营（yíng）环节少了。随着功能拓展，服务提升（shēng），越来越（yuè）多的物流园（yuán）区开（kāi）展全程（chéng）总包（bāo）服务。以物流服务为中心环节，将前（qián）端（duān）的原材料采购、入（rù）厂物（wù）流、线（xiàn）边仓，中间的销售、物流仓储（chǔ）、配送，到后端货（huò）款回收（shōu）、供应（yīng）链金融、回收返修等一（yī）体化运作，商流、物流、资（zī）金流、信息流“四流（liú）合（hé）一”。物流园区的“一站（zhàn）式”服务一（yī）旦（dàn）成熟（shú），将开始发挥产业链（liàn）枢纽、供应链中枢的作用。

第17变：诚实守信多了，违法失信少了。随着国家发展和改革委员会（huì）（简称国家发展改（gǎi）革委）等20部门（mén）《关（guān）于对运输物流行业严重违法失信（xìn）市场主体及其有关（guān）人员实（shí）施联合惩戒的合作备（bèi）忘录》（发发改（gǎi）运行〔2017〕1553号）发布施（shī）行。政府部门依法依规（guī）对联合惩戒对象从市场（chǎng）准入和政策支持（chí）、政府（fǔ）监管、金融守信、从业资格、社会形（xíng）象等（děng）方面实施多项联合惩戒措施。物流业诚信（xìn）体系建设进入法（fǎ）制化轨道，违法失（shī）信行为将（jiāng）寸（cùn）步难行。

第18变：国际业务多了，不出国门少了。物流园区在全方位开（kāi）放的新格局下（xià），加（jiā）快（kuài）国际化发展步（bù）伐。以物（wù）流园区为起点的中欧班列开（kāi）行（háng）量已突破7600列，许多（duō）园（yuán）区与国外同行建立了经常性业务（wù）联（lián）系（xì）。有的物流园联合国外（wài）骨干企业（yè）开（kāi）发和共（gòng）享对（duì）方物流场站（zhàn），有的引入国外企业进（jìn）驻（zhù）跨境电商交（jiāo）易（yì）中心，还有的规（guī）划建（jiàn）设国（guó）外产品中国分拨中心（xīn）和国货外销产（chǎn）品分（fèn）拨中心。物流园区服务（wù）于国家全面开放战略，在陆海内外联（lián）动（dòng）、东西双向互济的（de）新格局中发挥着越来（lái）越大的作用。

以（yǐ）上“18变”只是笔者个人的一些基本看法，实际（jì）上（shàng）物流（liú）园区的变革、变（biàn）化、变动远不（bú）止这些，需要读者（zhě）朋友放宽（kuān）眼界、广开（kāi）思路、深（shēn）入思考。“女大（dà）18变，越变越好（hǎo）看”；而“物流18变，越变越难办”。如何准确地（dì）认识变化，积极地（dì）应对变化，在变化中实现（xiàn）质（zhì）量变革、效率（lǜ）变（biàn）革（gé）和动力变革，推动（dòng）物流业从规模（mó）速度型增（zēng）长实现质量效益型发展，是一件大事（shì）、急事，也是难事、难题，有待业内同仁（rén）上下求索，合力破解。

本（běn）书的框架结构在前两本《报告》的基础（chǔ）上略有（yǒu）调整，由综合篇、专题篇、地区篇、政策篇和调查研究（jiū）篇等（děng）五个篇章（zhāng）组成。同（tóng）期出版的《示（shì）范物流（liú）园区创新发展报告（gào）（2018）》，收录了第二批示范（fàn）物流园区（qū）的创新做法与示范（fàn）特色，也可以看作是本（běn）书的“案（àn）例篇”。《报告（gào）》意在（zài）全面、系统、准确地反（fǎn）映我国物流园区发展状况，分析（xī）存在问题，研判发展趋势，为政府决策部门，物流园区（qū）投（tóu）资（zī）商（shāng）、运营商、设（shè）备提（tí）供（gòng）商（shāng）、入驻企业及（jí）国（guó）内外投资机构等提供参考（kǎo），也可作为（wéi）物流类专（zhuān）业院校、相关研（yán）究人员以及高级物（wù）流管理（lǐ）人员的参考用书。

在本书编辑过程中，得到了国（guó）家发展改革（gé）委等有关部门的指导，各地（dì）政府（fǔ）物流工作牵头部门、物流行业协会的支持，中物（wù）联物流园区（qū）专（zhuān）业委（wěi）员会（简称物流（liú）园区专（zhuān）委会）会员单位提供素材，物（wù）流（liú）园区专（zhuān）委会专家委（wěi）员（yuán）会姜超（chāo）峰、冯耕中、张晓东、邬跃（yuè）、陈丽（lì）华、宫之（zhī）光等各位专家参与组织策划（huá）、编写和（hé）审核稿件，中国（guó）财富（fù）出版社在此期间（jiān）一（yī）直（zhí）通力配（pèi）合（hé）。在此，我代表编辑出版单位一并表示衷心地感（gǎn）谢。

物（wù）流园（yuán）区发展是一个理论与实践并重的全新（xīn）课题，就我们现在所掌（zhǎng）握的情（qíng）况和认知（zhī）水平，还不足以（yǐ）做（zuò）出精准的描述和深入的研（yán）究。书中尚（shàng）存许（xǔ）多疏漏和不妥之处，敬请各位不吝赐教。

（作者系中国物流与采购联合（hé）会副会长，本（běn）文（wén）为《中国物流（liú）园区发展（zhǎn）报告（2018）》撰写的前言。来源：中国物流与采购联合会物流（liú）园区专业委员会）

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