仓配一体（tǐ）化面临的挑战

随着仓配一体服务模式的价（jià）值被逐（zhú）步发现，各（gè）类（lèi）型物流企业（yè）与看好这一市（shì）场的（de）新进（jìn）入者，纷纷发力进军仓配服务领域，形成了多方争霸、交叉竞争的（de）新物流行业局面。不（bú）同类型的（de）企业在市场发力过程中面临着不同的困难和挑战（zhàn）。

1.合同制第三方物流

最大的瓶颈是仓库网点和配送能力的局限（xiàn），无（wú）法覆（fù）盖到地市一级，更别提县市级，要进入目前“蛋糕”最大的to C仓配业务领域障碍重重。除汽车、医药等专业领域外，传统自有的（de）B2B业务空间和毛利都（dōu）受到较大挤压，目前（qián）还能保持“城池不失”的（de）更多的是有基础设（shè）施保障的物流巨头们，国外成熟的轻资产经营模（mó）式在经过（guò）多年（nián）发（fā）展后（hòu）显然遭（zāo）遇了中国国情的挑（tiāo）战。

2.快（kuài）递企业

快（kuài）递企业（yè）网点资源丰富，配送队伍（wǔ）可谓（wèi）“兵（bīng）强马壮”，顺丰、四通一达等企业（yè）均具有（yǒu）90%以上（shàng）的（de）县（xiàn）级配（pèi）送覆盖能力，但从擅长的揽件、转运、配送业务转向仓配一体（tǐ）、库存管理，首先面临（lín）的（de）是缺乏（fá）优质高效（xiào）的（de）仓库资源。其大部分库房层高低（dī），仓储作业自动化程度低，人效、坪效（xiào）和（hé）拣配差错率与专业物流公司（sī）相（xiàng）比（bǐ）还有较大差距。其次，仓储管理系统(WMS)缺乏对商品、库存、作业调度（dù）等（děng）功能，无法满足客户对仓库运营管理的综合要（yào）求，大部分网点与客户信息系统的（de）对（duì）接（jiē）OMS系统（tǒng），也局限于面单对接，达不到平台化。

3.电商（shāng）平台物流企业（yè）

开（kāi）放物（wù）流平台（tái）的电商（shāng）企（qǐ）业在业务形态（tài）、系统对（duì）接和仓配能力方面无疑占据绝对优（yōu）势，仓库网点（diǎn）多，库存分布（bù）广、离顾客近，终端市场消费数据完善;其目前面临的最（zuì）大挑战是，强大、高效的仓库间的（de）干线运输体系，与快递公司动辄上万辆的车队（duì）相（xiàng）比，更多还依赖于（yú）车队外（wài）包（bāo），在补货频次、批量的灵活性，以及干线（xiàn）运输（shū）成本方面处（chù）于劣势（shì）;尤其是在“双十（shí）一（yī）”期（qī）间（jiān），随着车辆（liàng）资源的紧张，加（jiā）价率高（gāo），运能保障挑（tiāo）战多。为此，这类（lèi）企业（yè）更多的做法是提前铺货（huò），加大运输批量，但（dàn）无形中加大了客户成本。

发（fā）展趋势与影响因素

仓配一体化的出现，无（wú）疑是（shì）新零售市（shì）场（chǎng）渠道重组、互（hù）联(物联)网技术发展的（de）结果，因此未来发展（zhǎn）规模、速度也（yě）与其有必然的（de）关（guān）系。作（zuò）为一名物流自动化（huà）和工程技术的从业者，笔者很难判（pàn）断未来这轮新（xīn）零售发（fā）展的最后境地，虽然2017年的电商增速和包（bāo）裹增速（sù）比（bǐ）2016年（nián）放缓，但百分之几（jǐ）十的增速对一个规模巨大的（de）行（háng）业来讲（jiǎng）也是非（fēi）常（cháng）罕见的（de）。如（rú）果这种趋势能（néng）延续多年，那么还是会有更多的从业（yè）者（zhě）涌（yǒng）入，市（shì）场将进（jìn）入（rù）群雄并（bìng）起、激烈角逐的发展阶段（duàn）。可以预言，这样一种产业格（gé）局还将维持相当一（yī）段时间，对所有的参（cān）与（yǔ）者来说，以下几个方面是影响企业（yè）发展（zhǎn）的核心因素。

1.网络和服务能力

包括各类中心（xīn）仓（cāng）、卫星仓的布局和开仓（cāng）能力，干线运（yùn）输（shū）调拨（bō）能力及（jí）柔性，服务标准和（hé）服务质（zhì）量（liàng）等。目（mù）前云仓发（fā）展受阻，不仅是仓库建设问题，而是连通能力不足所（suǒ）致，所以干线运输（shū）调拨（bō）能力及柔性尤为（wéi）关键。

2.供应链设计能（néng）力（lì）

对不同行业客户供（gòng）应链的（de）掌控（kòng）与设计能（néng）力，客户大数据服务能力，销（xiāo）售预测模（mó）型精准程度，这一（yī）部分能力无疑（yí）各（gè）家都只处于初期构建阶段。

3.物流设施（shī）与技（jì）术应用能（néng）力

物流园区（qū）与物流（liú）设施的新建和改造水平（píng），以及自动化物流技术的研发和方案定（dìng）制能力，影响（xiǎng）巨大，却被很多（duō）企业（yè）低估了。不同（tóng）的能力水（shuǐ）平，导致成本不同，客（kè）户体验（yàn）不（bú）同。目前出现的物流设（shè）施建设冒进现象（xiàng），但不（bú）同层级（jí）的设施，其建设标准和模式重复，定（dìng）制化服务能力（lì）不足（zú）。

4.综合IT能力

包括信息系统（tǒng）的建（jiàn）设能（néng）力，OMS/WMS/TMS系统的建设能（néng）力，其中支持（chí）多种（zhǒng）销售平台管理、为客户提供仓储（chǔ）配送透（tòu）明化服务、提供（gòng）Open API开放的数据接口的（de）OMS系统尤为重要。

笔者预测，随（suí）着市（shì）场需（xū）求增速放缓，未来十几年或将出现“赢家通（tōng）吃”的局面（miàn），会（huì）改（gǎi）变我国物流行业一直以来的“小、弱（ruò）、散（sàn）、慢”局面，出现几家真正实力超群（qún）、竞争力强、上下贯（guàn）通（tōng）的物（wù）流（liú）寡头（tóu），实现B2B和B2C多（duō）环（huán）节的（de）仓（cāng）配一（yī）体化。