4、末端网点设施资源的共享（xiǎng）模式（shì）

随着（zhe）中国（guó）电（diàn）子商（shāng）务和（hé）新零售的发展，城乡配送最（zuì）后一公里成（chéng）为难点和社会（huì）关注热点。为（wéi）了提（tí）升末端配送效率（lǜ），提高物流（liú）服务满意度，末端物流网点的各类设施（shī）资源共享模式逐渐成（chéng）为创（chuàng）新热点。各（gè）快递物流企（qǐ）业以互联网+、智能共享为共识，正携手建（jiàn）设新的最后（hòu）一公里末端（duān）网点共享设施（shī）网络，主要有以下代表性的模式。

（1）共（gòng）享收货（huò）站点模式：该模（mó）式将不同快递企（qǐ）业（yè）或（huò）电商公司投送的物品集（jí）中配送（sòng）至（zhì）固定的收货站点，由平台化的站（zhàn）点（diǎn）统一（yī）进行物品二（èr）次分发，实现了末端（duān）站点物流（liú）设施资源（yuán）共享。该模式主要（yào）面向社区、高校等团体，由具有一定资质和能力的（de）第三方平台负责代收（shōu）用户包裹，并提供其他相关服务（wù）。典型企业如菜鸟（niǎo）驿站、熊（xióng）猫快收等平台。

（2）智（zhì）能快递柜共享模式：智能快（kuài）递柜（guì）被（bèi）认为（wéi）是最有效的末端配送（sòng）替代方案。各个快递企业配送员通过共享智能（néng）快（kuài）递柜派件，可以不必等待用户取件，也无需二次派件，从而节（jiē）省了时间，有效提（tí）高了配送（sòng）效率。同时，智能快（kuài）递柜还能全（quán）天候作（zuò）业，用户可以任意时间收（shōu）发（fā）快件，有（yǒu）助于提升消费者物流服务满（mǎn）意度（dù）。

智能快递柜作为距离消费者最近的基础（chǔ）设（shè）施节点，通过资源开放共享及全开放的（de）数据系统，实现末端物流资源共（gòng）享的（de）同时提（tí）升了物流服务水平。典型企业如丰巢科技、速（sù）递易等。

（3）社（shè）区信（xìn）报箱基础设施智慧共享模式：全国各小区建设中基本上都配（pèi）备了社区信报箱等基（jī）础设施系（xì）统，根据我们（men）抽样调研表明，随着信函减少和（hé）新媒体发展，众多小区的（de）信报（bào）箱设施（shī）资源（yuán）普遍利用率不高（gāo），大（dà）量的闲置，据初步（bù）估算（suàn）平均（jun1）利用（yòng）率不足10%。这是（shì）一个庞大的资源，如果进行智（zhì）能化（huà）改造，全国联网，实现智慧共享，提高利（lì）用率（lǜ）50%，就会创造巨（jù）大的经（jīng）济效益。

末端网点物流基础设施共（gòng）享价值主（zhǔ）要表现（xiàn）在：一是减少（shǎo）各快递（dì）公司、第（dì）三方（fāng）物流（liú）、电商企业末端网点重复建设（shè）；二是配送过程中（zhōng）减少二（èr）次派送，方便（biàn）消费者自取货品，提升客（kè）户满意度，同时降低物流资源（yuán）浪（làng）费；三是有助于促进整个（gè）物流系统的变革。例如，智能（néng）快递柜作为社区的接入点能够积累大量的用户数据，有助于商家和快递企业进行大数据分析，提供更（gèng）有针对性（xìng）的服务等（děng）。

5、物流众包共享（xiǎng）模式（shì）

物流众包是一种基于互联网平（píng）台（tái）的开放式配送模式，它借助于成熟的移动网络技术（shù），将原来由（yóu）专职配（pèi）送员所做（zuò）的任务，以（yǐ）自（zì）愿、有偿的方（fāng）式，通过网络外包给（gěi）非特（tè）定的（de）群体（tǐ），这些人只要（yào）有一（yī）部（bù）智能手机（jī）和一辆交（jiāo）通工具，在空闲时间就（jiù）可以抢单、取货、送货，门槛低、时间自由，还能（néng）赚一份兼职收入。

目前以新达达（dá）、人人快递、京东（dōng）众包、闪送、快收、蜂鸟（niǎo）配送（sòng）等为代（dài）表的众（zhòng）包模式受到了快（kuài）递人员（yuán）与（yǔ）消费者（zhě）的欢（huān）迎。

6、共同配送共享模式

共（gòng）同配送也称共享第三方物流服务，指（zhǐ）多个（gè）客户（hù）联（lián）合（hé）起来共同由一个第三方物（wù）流公司（sī）来提供配送服（fú）务（wù）。共（gòng）同配送的本（běn）质是共享物流（liú）配（pèi）送（sòng）资（zī）源，通（tōng）过采取多种方（fāng）式，进行横向联合（hé）、集约（yuē）协调、求同存异以及效（xiào）益共享，实现物流配送作业的规模化，提高（gāo）物流资源的利用（yòng）效率。

共同配送有十多种创新模式，如：统仓统配模式、循环（huán）取货直配模式、循环取（qǔ）货共（gòng）配（pèi）模式、集货+集仓统一配送模式（shì）、分阶段（duàn）JIT集货共（gòng）配模式、社区集货+分区域循环共配模（mó）式、多工厂集货（huò）共配（pèi）模式（shì）、智（zhì）慧集（jí）货共配（pèi）模式（shì）等等（děng）。

理（lǐ）论上（shàng）讲，通过共（gòng）同配送（sòng）可以减少90%以上的车辆进城。欧洲citylog项目运用共同配送的原理，推进城市（shì）物流系统（tǒng）改（gǎi）进，经（jīng）过试点（diǎn）测试减（jiǎn）少了末端配送85%的运输车次（cì）。

商务部前几年大（dà）力推进（jìn）城市（shì）共同配送发展，取得了（le）巨大成效，激活了国内共同配送（sòng）的市（shì）场需求（qiú），促进了（le）各（gè）地区自主开展（zhǎn）共同配送（sòng）试点示范积极性，带动了（le）社会资本积极投资（zī）共同配送的平（píng）台和企业（yè）。

目前，随着互联网技术发展（zhǎn），围绕着渠道共配和产品共配，城市共同配送（sòng）创新向（xiàng）着智慧共配方（fāng）向发（fā）展，通过大数据、互（hù）联网和GPS相结合，可（kě）以即时（shí）集成（chéng）区域内订单需求，智慧（huì）生（shēng）成最优共配路径（jìng），做到实时共配，随机共配，全面共享城市物流配送资源（yuán）。

7、运力整合服务共享模（mó）式

目前中国公路货运需求都通（tōng）过外（wài）部采购实现公路（lù）运力整合，实现了（le）运力（lì）整（zhěng）合的（de）共享模式。随着共（gòng）享物流快速（sù）发展，公路货运共享模式向深（shēn）度（dù）共享和智慧共享方向发展，其中山寨“滴滴”模式的公路货运O2O模式是（shì）最为典型（xíng）的公路（lù）运力整合共享模式，此外还有行业信息平台整合模式、专线（xiàn）公司联盟整合模式等运力资源共享模式。

（1）货运O2O整合模式：利用互联（lián）网平（píng）台整合运（yùn）力的货运（yùn）O2O模式是典型的运力资源共享（xiǎng）模式（shì）。其特点是利（lì）用信息平台整（zhěng）合车货（huò）双方的需（xū）求，而车主和货主使用手机客户端（duān）即（jí）时进行车（chē）货匹配的服务交易（yì）。该模式成功（gōng）拷（kǎo）贝了成熟的“滴滴”模式，解决了日（rì）常物（wù）流（liú）服（fú）务场景中“找车（chē）难”和“找货难”的问题，使运（yùn）力资源深度共享。

这个领域专注于（yú）干（gàn）线货运共配的相关的企业有（yǒu）满帮集团、福佑卡车（chē）等，专注于同城配送（sòng）的企业有云（yún）鸟、速派（pài）得、货拉拉等。

（2）行业信息平台运力整合共享模式：相对于出租业，公路货运业的复杂程度更高。因此，要整合公路货运业的运力，需（xū）要（yào）对这个行业本身有着比较深（shēn）刻的理（lǐ）解。在（zài）行（háng）业内（nèi），有一批本身（shēn）起步于公（gōng）路货运行业（yè）的（de）公司，利（lì）用先进的信息化技术（shù）和全新（xīn）的管理运（yùn）营模式对公路货运进行整（zhěng）合共享，其中比较典（diǎn）型的企业有（yǒu）卡行天（tiān）下（xià）、安能等等。

（3）通过联盟实现运（yùn）力整合共享模式：在我（wǒ）国的公路货运（yùn）行业，仅仅（jǐn）拥有几辆车、十几（jǐ）人的（de）货运公司比比皆是，相（xiàng）当多的企业仍然处于行（háng）业初级经营（yíng）状态。据不完（wán）全统（tǒng）计，我国（guó）目（mù）前约有789000家从事公路货（huò）运的公司，普遍（biàn）存在资本小、规（guī）模（mó）小（xiǎo）、覆盖网络少、区域性特征（zhēng）明（míng）显、市场集中度低等特征。面对激烈的市场竞争（zhēng），这些企业联合起来（lái），组成联盟，共享网（wǎng）络资源和运力资源，谋求共同发展，也成为近（jìn）两年（nián）比较（jiào）明（míng）显的一个趋（qū）势，比较典（diǎn）型的案例包括德（dé）坤物流、壹米滴答、全（quán）可（kě）温控等。

8、物流中心运营服务的共享模式

仓储物流中心共享运营服（fú）务模式是物流系统集成商在制造业服务化（huà）转型中创新的模（mó）式。该模（mó）式是物流系统集成商根据市场上众（zhòng）多（duō）客户的共同需求，使用（yòng）自（zì）有（yǒu）资金（jīn）投资（zī），或者通过联合社会投资机构（gòu）共同投资，建设共享的仓储物流中心，并利用自身（shēn）技术（shù）专长（zhǎng）和优势，负责仓储（chǔ）物流中心的管理运营，向电商（shāng）企业（yè）、第三方物（wù）流企业、快递企（qǐ）业、批发零售企等（děng）众（zhòng）多客户开（kāi）放共享运营服务，按照物流中心实（shí）际作业流量和货物周（zhōu）转作（zuò）业量收取运（yùn）营管理费用。这类共享的仓储（chǔ）物流中心一般（bān）都实现了自动化（huà）仓（cāng）储和自动分拣，物流（liú）技术水（shuǐ）平和（hé）运营管理水平（píng）较高。目前南京音飞（fēi）储存、山东兰剑物流均在开展相（xiàng）关（guān）的共享物流模式创新。

目前，市场（chǎng）上众多（duō）电商企（qǐ）业、快递企业和第（dì）三方物流企业，随（suí）着业（yè）务扩展和（hé）企（qǐ）业快速（sù）发展，对先（xiān）进的（de）仓储物流中心有很大市场需求（qiú），但是自身建设物流中（zhōng）心（xīn）往往又面临资金短缺，技术不（bú）专（zhuān）业、运营管理和维护水平低等（děng）很多问题（tí）。根据这些企业发展需求，设备（bèi）集成商利用自身技术（shù）优势和资金优势，共同为客户建立共享的（de）仓储物流中心并负责运营，既能满足客户需求，又能够发挥技（jì）术优势，同时能够（gòu）获得（dé）稳定（dìng）的运营（yíng）服务收入。